Presentació de Som Mobilitat a Vilanova i la Geltrú @SomMobilitat @SomEnergia

Divendres es presenta a Vilanova i la Geltrú Som Mobilitat, la cooperativa de mobilitat elèctrica compartida. Fes servir el cotxe solsament quan el necesitis, estalviat el peatge dels TUNELS DEL GARRAF i aparca gratuitament a la zona blava de Barcelona.

Ens donarà la xerrada Arnau Vilardell Fradera, i segurament encara "no confirmat", vindrà amb 1r ZOE ELECTRIC que ja té la cooperativa en fase de proves a Mataró.

He rebut les factures de Renfe... tres mesos després!

La darrera entrada en aquest blog era precisament una nova crítica a l'empresa Renfe per la dificultat d'accedir a les factures pels bitllets comprats no en línia. 

Aquest matí mateix el meu tren de les 7,38 no ha sortit i després de moments d'incertesa a l'estació han dit per megafonia que baixem del comboi i que pugem en el de les 7,55. Enmig d'una nova desesperació, he tornat a pensar en les factures que em deuen des de mitjan abril i he pres la decisió de presentar denúncia davant l'Oficina de Consum.

No sé si per intuïció, perquè m'han llegit el pensament o per honorar la data, avui 18 de juliol, tres mesos després d'haver-les demanat i reclamat, he rebut un correu amb les sis factures.

Ja no he estat a temps de posar-les en segon trimestre de les meves despeses. Però les podré posar al tercer. Un maldecap menys. Fins que els en torni a demanar algunes de manera agrupada ja no caldrà que em vagi anotant al calendari que estic a l'espera de rebre les factures.

Si voleu saber quin era la queixa podeu anar als articles següents:

1-07-2016 [ca] Renfe no envia les factures. Empresa o xiringuito?
1-07-2016 [es] Renfe no envía las facturas. ¿Empresa o chiringuito?  

16-04-2016 [ca] Demanar una factura a Renfe
16-04-2016 [es] Pedir una factura a Renfe

He recibido las facturas de Renfe... ¡tres meses después!

La última entrada en este blog era precisamente una nueva crítica a la empresa Renfe por la dificultad de acceder a las facturas por los billetes comprados no en línea. 

Esta mañana mismo mi tren de las 7,38 no ha salido y después de momentos de incertidumbre en la estación han dicho por megafonía que bajemos del convoy y que subimos en el de las 7,55. En medio de una nueva desesperación, he vuelto a pensar en las facturas que me deben desde mediados de abril y he tomado la decisión de presentar denuncia ante la Oficina de Consumo.

No sé si por intuición, porque me han leído el pensamiento o para honrar la fecha, hoy 18 de julio, tres meses después de haberlas pedido y reclamado, he recibido un correo con seis facturas. Ya no he estado a tiempo de ponerlas en el segundo trimestre de mis gastos. Pero las podré poner en el tercero. Un dolor de cabeza menos. Hasta que les vuelva a pedir algunas más de forma agrupada ya no será necesario que me vaya anotando en el calendario que estoy a la espera de recibir las facturas.

Si desea saber cuál era la queja puede ir a los artículos siguientes:
1-07-2016 [ca] Renfe no envia les factures. Empresa o xiringuito?
1-07-2016 [es] Renfe no envía las facturas. ¿Empresa o chiringuito?  

16-04-2016 [ca] Demanar una factura a Renfe
16-04-2016 [es] Pedir una factura a Renfe

Se'm donen de baixa els seguidors de Renfe però no m'envien les factures

Després d'enviar ahir una newsletter que contenia una entrada al blog on critiva la Renfe, un dels pocs seguidors que encara hi tinc es va donar de baixa. Vés a saber els motius, però ha estat unes hores després de la difusió de la reflexió.

M'he mostrat sempre molt crític amb la Renfe. Crec que cap ciutadà de Catalunya que faci ús d'aquest servei públic no pot tenir una opinió altra que la hipercrítica, amb excepció de fanàtics que accepten que els toca patir-ho perquè comprenen que forma part de la 'Operación Cataluña', orquestrada pel govern espanyol.

En aquest cas, la crítica era ben senzilla. No em quedara cap altra motiu que denunciar la Renfe perquè no respon a la sol·licitud d'unes factures. Vés quines coses, oi? Doncs ja fa mesos que espero; amb consonància amb el retard dels seus trens.

[ca] Renfe no envia les factures. Empresa o xiringuito?
[es] Renfe no envía las facturas. ¿Empresa o chiringuito?

Renfe no envia les factures. Empresa o xiringuito?

Llegeixo que l'Agència Catalana de Consum ha imposat una multa de dos milions d'euros a Renfe per no informar dels preus dels bitllets, després d'advertiments previs. Aquesta setmana també hem llegit que la Guàrdia Civil escorcolla oficines d’Adif a Barcelona i Madrid i que dos alts càrrecs d'Adif repeteixen detenció. I fa unes setmanes més, llegíem que Adif s’oblida de Catalunya a l’hora de complir el pressupost i només executa el 26% del que havia previst. Per no parlar de les vagues reals i encobertes, que s'ajunten amb unes disfuncions horàries motivades per la manca d'inversions que fan complicadíssim confiar en els trens espanyols que operen encara avui en territori català.

No deixa de ser una gota més en les sensacions que usuaris i ciutadania en general podem sentir contra aquest negoci, que es fa dir companyia però que sembla gestionada com un xiringuito. El problema és que presta un servei públic i la seva privatització no ha facilitat ni que deixi de tenir una cultura corporativa pròpia de l'antic règim.

Tot això m'ha fet pensar que vaig demanar una factura a Renfe en data de 16 d'abril, ja fa dos mesos i mig, doncs, per bitllets comprats no en línia. I no he rebut res. Com que ja imaginava que fer una factura legal seria una cosa complicada, vaig escriure-ho en aquest blog:

[ca] Demanar una factura a Renfe
[es] Pedir una factura a Renfe

En aquella reflexió acabava dient: "... he enviat ara mateix un correu a aquesta bústia demanant la factura. Quina alegria que tindré si sóc tan afortunat de rebre la meva factura! [...]  A veure, a veure...".

Doncs, això, a veure, a veure si ara em responen, i sinó haurem d'anar a l'Agència Catalana de Consum. L'única multa útil en termes de bé comú i interès general seria una multa tal que mai més poguessin aixecar el cap i que suposés la seva extinció com a xiringuito de prestació simulada de serveis públics.

Renfe no envía las facturas. ¿Empresa o chiringuito?

Leo que la Agència Catalana de Consum ha impuesto una multa de dos millones de euros a Renfe por no informar de los precios de los billetes, después de advertencias previas. Esta semana también hemos leído que la Guardia Civil registra oficinas de Adif en Barcelona y Madrid y que dos altos cargos de Adif repiten detención. Y hace unas semanas más, leíamos que Adif se olvida de Cataluña a la hora de cumplir el presupuesto y sólo ejecuta el 26% de lo que había previsto. Por no hablar de las huelgas reales y encubiertas, que se juntan con unas disfunciones horarias motivadas por la falta de inversiones que hacen complicadísimo confiar en los trenes españoles que operan aún hoy en territorio catalán.

No deja de ser una gota más en las sensaciones que usuarios y ciudadanía en general podemos sentir contra este negocio, que se hace llamar compañía pero que parece gestionada como un chiringuito. El problema es que presta un servicio público y su privatización no ha facilitado ni que deje de tener una cultura corporativa propia del antiguo régimen.  

Todo esto me ha hecho pensar que pedí una factura en Renfe en fecha de 16 de abril, hace dos meses y medio, de billetes comprados no en línea. Y no he recibido nada. Como ya imaginaba que hacer una factura legal sería algo complicado, lo escribí en este blog:


[ca] Demanar una factura a Renfe
[es] Pedir una factura a Renfe

En aquella reflexión concluía: "... he enviado ahora mismo un correo a este buzón pidiendo la factura. ¡Qué alegría que tendré si soy tan afortunado de recibir mi factura! [...] a ver, a ver...".

Pues eso, a ver, a ver si ahora me responden, y sino tendremos que ir a la Agència Catalana de Consum. La única multa útil en términos de bien común e interés general sería una multa tal que nunca más pudieran levantar la cabeza y que supusiera su extinción como chiringuito de prestación simulada de servicios públicos.

Que complicat que és comprar un bitllet de tren al portal de la Renfe (sobretot si ets català)

Porto 24 hores intentant comprar un bitllet d'anada i tornada Barcelona - Girona per aquest dilluns i encara no ho he aconseguit.

Ho estic fent amb un cupó promocional, donat que són les festes Girona Temps de Flors. El resultat des d'ahir és aquest: 

S'han trobat els següents errors: En aquests moments no es pot seguir amb el procés, disculpin les molèsties (G001-PR22)

 
Després de destinar-hi massa temps, decideixo provar sense el descompte, no fos cas que el problema fos degut al cupó. I fent així ja em deixa avançar una mica més i puc triar trens. Trio tren d'anada i de tornada, però el portal torna a fallar:

Avís: En aquests moments no es pot fer la reserva de places, intenteu-ho més tard (G001-CE06)

 

Després d'haver-ho intentat en moments del dia diferents, opto per fer una prova: fer-ho en llengua castellana. La primera resposta també és negativa:

Se han encontrado los siguientes errores: Código promocional no válido. (PR22) 

Però quan he optat per comprar el bitllet sense el codi promocional, aleshores ja he pogut enllestir la compra. És a dir, la solució al problema plantejat era:

a) fer la compra en castellà
b) no fer ús del codi promocional

Quan ja havia fet la compra, he pensat que possiblement el codi sols es podia usar per a l'anada o per a la tornada. En tot cas, no explicaria perquè el web en català no funcionava. I, a més, els missatges són una mica complicats de comprendre:









Per desgràcia davant de tant error, sols et donen com a solució ACCEPTAR:

Error: Estamos trabajando para mejorar la aplicación. Perdonen las molestias. Inténtelo más tarde. (G001) ACCEPTAR

Reflexions sobre RENFE en aquest blog:

• 16.4.16 Demanar una factura a Renfe
• 16.4.16 Pedir una factura en Renfe
• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Maleint el web de Renfe. Com es pot ser tant nefast?
• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Perdre temps tractant d'entendre els horaris dels trens
• 25.6.14 [QUEIXA] Novament amb Renfe hem topat
• 25.6.14 [QUEJA] Nuevamente con Renfe hemos topado 
• 25.11.13 Ten fe en la web de Renfe
• 5.9.13 Reflexió sobre la Cadena inclusiva #ViaCatalana
• 18.6.13 Cesar Molinas reflexiona críticament sobre l'AVE i sobre el capitalisme "castizo" español
• 10.4.13 @FGC em dóna resposta
• 7.4.13 Difícil fer servir el web per cercar un tren en aquest país!
• 27.3.13 "Ten fe en la web de Renfe"
• 24.2.13 El Twitter dels serveis públics
• 20.12.10 Conduir trens sense competència 

Demanar una factura a Renfe

Necessito la factura dels bitllets comprats a Renfe. Entro al web corporatiu i veig un apartat denominat "Sol·licita la teva factura". Hi ha informació sobre com obtenir la factura però enlloc es diu que solament és per a factures comprades en línia, cosa que finalment és una deducció que faig.

Entenc que el web és el web corporatiu, de tota l'empresa, i no solament d'una línia de negoci. Si es tracta solament del web corresponent a un canal de venda, que em diguin on hi ha un web corporatiu de debò.

Opto per demanar informació a l'assistent virtual. Trio opció de llengua en català. Pregunto: "Com obtenir una factura per un bitllet no comprat online? (abonament mensual de rodalies)". La resposta diu: "No és possible comprar bitllets de Rodalies a Internet." Vaja, alguna cosa ha captat de la pregunta, però no el més important: factura!

Vaig comprenent que no podré aconseguir el meu objectiu per una via fàcil. Hauré de telefonar. Sols hi ha un 902. Miro alternatives per internet, trobo molta es queixes, però no trobo cap telèfon fiable que no sigui un 902. Hi truco. M'atenen en castellà però m'entenen en català. Se m'informa que aquesta gestió no es pot fer al web sinó a les estacions o bé enviant fotocòpia del bitllet a la bústia facturasdebilletes@renfe.es, junt a les meves dades fiscals.

Agraeixo la informació tot i que no comprenc per què aquesta informació no és present al web. Volen evitar que massa gent demani la factura? Volen que la gent truqui al 902? És senzillament una inèrcia de la cultura històricament poc transparent respecte a la clientela?

Per si de cas, faig una cerca al web de renfe per veure si aporten aquesta bústia en algun lloc. La resposta mostra que des del web corporatiu no es divulga aquesta bústia. Google diu: La cerca ("facturasdebilletes@renfe.es" site:http://www.renfe.es) no ha obtingut cap resultat.

Faig una cerca per internet a veure què s'hi diu d'aquesta bústia. La resposta és decebedora. Sols se'n parla des de portals com Atrápalo i per part de gent que se'n queixa per la manca de resposta:

Finalment he enviat ara mateix un correu a aquesta bústia demanant la factura. Quina alegria que tindré si sóc tan afortunat de rebre la meva factura!

De fet, fa uns mesos ja m'havia interessat per això tan complicat de mirar d'obtenir una factura de Renfe. En aquell moment no vaig saber obtenir aquest correu. No sé si ara l'hauria de divulgar així sense més ni menys. Potser hauria de fer pagar alguna cosa! En aquell moment vaig arribar a la conclusió que calia enviar els bitllets per correu postal perquè volien els originals! Això deien uns autònoms afectats:

Pregunté en las taquillas y me dijeron que desde que ha habido cambio de CIF, y no sé hasta cuando, las facturas para los billetes de Cercanías hay que solicitarlas enviado, por correo postal, los billetes. Me dieron una nota que dice literalmente lo siguiente:

"Deberán remitir los billetes originales (en el caso de billetes obtenidos en taquillas o máquinas autoventas), con todos los datos fiscales: nombre/empresa, CIF/NIF, domicilio, código postal, localidad y provincia a:

Jefatura Facturación y Control Ingresos
G. Area Control Gestión y Compras
DG. Viajeros, Renfe
Av. Ciudad de Barcelona, 6, 1ª Planta
28007, Madrid

A veure, a veure...

Pedir una factura en Renfe

Necesito la factura de los billetes comprados en Renfe. Entro en la web corporativa y veo un apartado denominado "Solicita tu factura". Hay información sobre cómo obtener la factura pero en ninguna parte se dice que solo es para facturas compradas en línea, lo que finalmente es una deducción que hago. Entiendo que la web es la web corporativa, de toda la empresa, y no sólo de una línea de negocio. Si se trata solamente de la web correspondiente a un canal de venta, que me digan donde hay una web corporativa de verdad.

Opto por pedir información al asistente virtual. Pregunto: "¿Cómo obtener una factura por un billete no comprado online? (Abono mensual de cercanías)". La respuesta dice: "No es posible comprar billetes de Cercanías en Internet." Vaya, algo ha captado de la pregunta, pero no lo más importante: ¡factura!

Voy comprendiendo que no podré conseguir mi objetivo por una vía fácil. Tendré que llamar. Sólo hay un 902. Miro alternativas por internet, encuentro mucha se quejas, pero no encuentro ningún teléfono fiable que no sea un 902. Llamo. Me atienden en castellano pero me entienden en catalán. Se me informa que esta gestión no se puede hacer en la web sino en las estaciones o bien enviando fotocopia del billete en el buzón facturasdebilletes@renfe.es, junto a mis datos fiscales.

Agradezco la información aunque no comprendo por qué esta información no está presente en la web. ¿Quieren evitar que demasiada gente pida la factura? ¿Quieren que la gente llame al 902? ¿Es sencillamente una inercia de la cultura históricamente poco transparente respecto a la clientela?

Por si acaso, hago una búsqueda en la web de renfe para ver si aportan este buzón en alguna parte. La respuesta muestra que desde la web corporativa no se divulga este buzón. Google dice: La búsqueda ("facturasdebilletes@renfe.es" site: http: //www.renfe.es) no ha obtenido ningún resultado.  Hago una búsqueda por internet a ver qué se dice de este buzón. La respuesta es decepcionante. Sólo se habla desde portales como Atrápalo y por parte de gente que se queja por la falta de respuesta:

Finalmente he enviado ahora mismo un correo a este buzón pidiendo la factura. ¡Qué alegría que tendré si soy tan afortunado de recibir mi factura! De hecho, hace unos meses ya me había interesado por esto tan complicado de tratar de obtener una factura de Renfe. En ese momento no supe obtener este correo. No sé si ahora lo debería divulgar así sin más ni menos. ¡Quizá debería hacer pagar algo! En ese momento llegué a la conclusión de que había que enviar los billetes por correo postal porque querían los originales! Esto decían unos autónomos afectados:

Pregunté en las taquillas y me dijeron que desde que ha habido cambio de CIF, y no sé hasta cuando, las facturas para los billetes de Cercanías hay que solicitarlas enviado, por correo postal, los billetes. Me dieron una nota que dice literalmente lo siguiente:

"Deberán remitir los billetes originales (en el caso de billetes obtenidos en taquillas o máquinas autoventas), con todos los datos fiscales: nombre/empresa, CIF/NIF, domicilio, código postal, localidad y provincia a:

Jefatura Facturación y Control Ingresos
G. Area Control Gestión y Compras
DG. Viajeros, Renfe
Av. Ciudad de Barcelona, 6, 1ª Planta
28007, Madrid

A ver, a ver...

Quina cosa més complicada, això del Metro de Madrid! @metro_madrid

• Em queixo de la Renfe, però aquests no es queden enrere en ganes de fer les coses complicades

Vaig haver de comprar un bitllet senzill i em va estranyar la lentitud i cues a les màquines. Però encara més lent vaig anar jo quan vaig veure que resulta que per comprar un simple bitllet has de fer constar fins a quina estació viatges.

A banda de la complicació d'aquest mecanisme, em pregunto què passa si quan ja sóc a dins, rebo una trucada que m'obliga, per exemple, a baixar un parell de parades després. Cometré una il·legalitat? No podré sortir? Em poden detenir i vilipendiar per ser un mal ciutadà?  Hauria de dir-ho al primer vigilant que trobi? Hauré de comprar un bitllet complementari? Bestial!

Però al damunt, resulta que en el bitllet no hi consta l'import que has pagat, de manera que no pots portar el control de despeses, o facilitar que te'n retornin l'import o posar-lo com a despesa professional.

Si tens paciència -sols per curiositat- i mires al web per trobar quin és l'import, t'adones de com és de complicat. Has de saber a quina zona correspon el recorregut que has fet, i després has de comptar en quantes parades t'has excedit entre 5 i 10, que és el rang en el qual el preu varia. Suposo que la gent del poble deuen tenir-ho controlat però per als forasters és una collonada provinciana i burocràtica. I no sé si il·legal... perquè poden vendre'm un servei i no donar-me un rebut de quan he pagat?

¡Qué cosa más complicada, lo del Metro de Madrid! @metro_madrid

• Me quejo de la Renfe , pero estos no se quedan atrás en ganas de hacer las cosas complicadas

Tuve que comprar un billete sencillo y me extrañó la lentitud y colas en las máquinas. Pero aún más lento fui yo cuando vi que resulta que para comprar un simple billete tienes que hacer constar hasta qué estación viajes.

Además de la complicación de este mecanismo, me pregunto qué pasa si cuando ya estoy dentro, recibo una llamada que me obliga, por ejemplo, a bajar un par de paradas después. ¿Cometeré una ilegalidad? ¿No podré salir? ¿Me pueden detener y vilipendiar por ser un mal ciudadano? ¿Debería decírselo al primer vigilante que encuentre? ¿Tendré que comprar un billete complementario? ¡Bestial!

Pero encima, resulta que en el billete no consta el importe que has pagado, por lo que no puedes llevar el control de gastos, o facilitar que te devuelvan el importe o ponerlo como gasto profesional.  

Si tienes paciencia -sólo por curiosidad- y miras en el web para encontrar cuál es el importe, te das cuenta de lo complicado. Tienes que saber en qué zona corresponde el recorrido que has hecho, y luego tienes que contar en cuántas paradas has excedido entre 5 y 10, que es el rango en el que el precio varía. Supongo que la gente del pueblo deben tenerlo controlado pero para los forasteros es una collonada provinciana y burocrática. Y no sé si ilegal... porque ¿pueden venderme un servicio y no darme un recibo de cuando he pagado?

[REFLEXIÓ] Maleint el web de Renfe. Com es pot ser tan nefast? @renfe @rodalies

Ja que aquesta setmana estic emprenyat amb el web de Renfe i el de Rodalies, aprofito que acabo de publicar una entrada de queixa per aportar algunes crítiques més al web de Renfe.

Entres al web i apareix aquesta pantalla:

El web de Renfe no és prou intel·ligent per detectar la llengua triada per l'usuari en el seu ordinador. Cal fer-ho manualment. Quan cliques per canviar-la resulta que el format de la pantalla canvia, de manera que ja no saps si estàs davant la mateixa informació o es tracta d'una informació diferent.

 
És una mala pràctica que -sense informar-ne- una pàgina web de servei públic no aporti la mateixa informació en una llengua o en una altra. Quan un ciutadà confiat tria llengua, resulta que pot estar obtenir accés a informacions diferents! En tot cas, comprovo què passa amb les altres opcions lingüístiques, i resulta que en castellà i anglès es manté el format inicial mentre que en català, basc, gallec, valencià i francès canvia el format. Vegeu l'anglès i el francès, per exemple:

 

De fet, en aquest cercador, per començar ja no hi ha totes les estacions sinó sols les que consideren principals. Quan veus que no apareix la que cerques, t'adones d'una indicació a sota que diu "No has trobat la teva estació? Aquí pots". Aquest "aquí pots" lògicament no és clicable, no ho proveu. A la dreta hi ha un botó que diu "totes les estacions" i que obre un desplegable enorme amb totes les estacions i sense cercador: sols pots triar la lletra inicial i ara busca! Aquest és el de la lletra A:

Quan has trobat l'estació d'origen et demana l'altra, però ara sols surten les de connexió directa. Si en vols d'altres has d'anar a un altre llistat on et dóna la possibilitat de consultar transbordaments. Atenció perquè això és fantàstic! Sobretot si ho comparem amb la versió nova, que senzillament diu que aquest recorregut no existeix i es queda tan ample!!

Però no tot són flors i violes. Per exemple, si vull anar de Vilanova i la Geltrú a Manresa, sols mostra l'opció d'anar a Lleida a fer el transbord, cosa que podria fer en dos possibles trens des de Vilanova i que bàsicament comportaria tot el dia.

En canvi no mostra la possibilitat de fer el transbord a Barcelona que seria la cosa més normal del món, tant per distància com per temps i per possibilitats. Un despropòsit! És tant irracional la proposta de combinació que fa la Renfe que si fem la cerca al Google Maps tan sols dóna la possibilitat d'anar per Barcelona i no contempla l'opció de passar per Lleida:

Però atenció! Torno a l'inici: si t'identifiques com a usuari registrat, aleshores el format ja és el regular. I ho és en totes les llengües. Em pregunto què es deuen perdre els usuaris no identificats! Vegeu el català, doncs:

Comencem a cercar els trens

Em situo al formulari en català i em demanen la data de SORTIDA o la data d'ARRIBADA. Entenc que deu ser o l'una o l'altra com a manera de triar si prefereixes cercar per l'hora que vols sortir o arribar:

Però la cosa no acaba de funcionar. Finalment decideixo anar a mirar en altres llengües, no fos cas... I efectivament em trobo que en les altres opcions lingüístiques no demanen a quina hora vols arribar sinó quin dia vols tornar!!! Vegeu el RETURN i el REGRESO en anglès i en castellà:

I per cert, en valencià sí que demanen de manera correcta la TORNADA.

Encara vull mostrar-me crític amb una altra paraula, tot i que en aquest cas és un mal ús molt habitual en altres webs i que incomprensiblement s'ha generalitzat. Em refereixo al fet que hagis de clicar a un botó que diu COMPRAR quan el que estàs tractant és senzillament d'obtenir informació d'horaris:

Penso, per exemple en les persones grans, o en persones poc habituades a fer servir plataformes de compra electrònica. Prémer aquest botó pot fer pot de fer un pas en fals activant una compra que encara no has demanat. Si més no, t'obliga a haver de repassar tots els racons del web a veure si existeix una alternativa que sigui HORARIS i PREUS, per exemple!

A banda de la manca de qualitat informativa, també cal indicar la manca de respecte lingüístic, ja que en català, com en les altres llengües diferents del castellà, sols hi ha aquesta caràtula per a la cerca, i cap altra contingut està present en català, incomplint els mínims criteris de respecte a la clientela, al país, de responsabilitat social, i de compliment legal.

Mireu... no vull perdre més temps amb aquesta colla d'inútils. Crec que no es pot descriure d'altra manera. La desconsideració que mostren cap a la clientela sols s'explica des de la cultura del monopoli franquista que era, amb una cultura que no han sabut reconvertir. Com més miro el web més coses hi ha per engegar-los. De debò, si volen jugar amb trens, que es comprin un Ibertren!

Reflexions sobre RENFE en aquest blog: 

• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Maleint el web de Renfe. Com es pot ser tant nefast?
• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Perdre temps tractant d'entendre els horaris dels trens
• 25.6.14 [QUEIXA] Novament amb Renfe hem topat
• 25.6.14 [QUEJA] Nuevamente con Renfe hemos topado 
• 25.11.13 Ten fe en la web de Renfe
• 5.9.13 Reflexió sobre la Cadena inclusiva #ViaCatalana
• 18.6.13 Cesar Molinas reflexiona críticament sobre l'AVE i sobre el capitalisme "castizo" español
• 10.4.13 @FGC em dóna resposta
• 7.4.13 Difícil fer servir el web per cercar un tren en aquest país!
• 27.3.13 "Ten fe en la web de Renfe"
• 24.2.13 El Twitter dels serveis públics
• 20.12.10 Conduir trens sense competència

[REFLEXIÓ] Perdre temps tractant d'entendre els horaris dels trens @renfe @rodalies

M'agradaria una cosa tan senzilla com trobar un tren per anar de Vilanova i la Geltrú a Girona. Entro al web de Rodalies i faig la cerca. Em caldrà fer transbord a Barcelona - Sants, i el resultat està ben presentat en dues columnes, amb els horaris corresponents als dos trams.

Com que vull arribar a Girona cap a 2/4 de 10, veig que em tocarà -segons la informació aportada, agafar el tren que a les 6,25, ja que el de les 7,31 és un exprés que probablement no admet bitllet de rodalies.

 

Però resulta una mica estrany que per a ser a Barcelona a les 8,22 hagi d'agafar a les 6,25 un tren a Vilanova que arriba a les 7,09, una hora i quart abans d'hora!

Lògicament hi ha molts altres trens que puc agafar posterior a aquest. He hagut d'obrir en una altra pàgina el mateix web de Rodalies per mirar els horaris de Vilanova a Barcelona i poder establir la comparació. En concret tinc 7 altres trens per a poder triar. I el més adequat serà el que surt a les 7,17 i arriba a BCN a les 8,02, amb 20 minuts per fer el transbord! Si arribo a refiar-me'n m'he de llevar una hora abans i perdre una hora i quart esperant a Sants!

He volgut fer dues proves més

a) Consultar el web de la Renfe. El resultat ja me'l sabia: No hi ha trens en aquest recorregut. Impresentable! És cert que matisen que no hi ha connexió directa, però la informació és completament equívoca i facilita la confusió de l'usuari. Són incapaços de dir el que seria més senzill: que el web de Renfe no disposa d'aquesta informació tot aportant l'enllaç al web on la podran trobar. Però no, Renfe no pot acceptar la seva incapacitat i ha d'aportar una informació enganyosa. Una informació equívoca que és més greu tractant-se d'un servei públic. Un ciutadà no té perquè saber que Renfe confon els usuaris al seu web i que aquesta informació cal trobar-la en un altre lloc. Potser ja van sent hora que algú hi presenti una denúncia, no? Per oferir aquesta informació és millor que tanquin el web i així no facilitaran la confusió.

b) Consultar el Google Maps. Vés per on que se m'ofereixen altres possibilitat, com la de fer el segon tram del recorregut amb AVE, entre Barcelona i Sants. Em sortirà una mica més car però arribaré abans. Em pregunto per què no se m'havia indicat aquesta combinació. La decisió ha de ser meva com a ciutadà, com a usuari, com a professional que he de gestionar el meu temps, no?

Una darrera observació: més amunt he dit, en referència a un exprés, que probablement no admet bitllet de rodalies. Sé que algun tren catalogat com a exprés sí que n'admet i puc confirmar que de vegades l'he agafat: he sentit que ho han dit per megafonia. Però enlloc ho he vist escrit. De vegades veus un exprés a punt de marxar i has d'esperar sense pujar que ho diguin per megafonia o que aparegui per les lletres movent-se en els plafons informatius. Per què no ho expliciten als horaris?

Preguntes finals

1. Qui fa la denúncia contra Renfe per informació equívoca del servei públic? Que informin bé o que tanquin el web.
2. Per què no es pot preveure la informació de quins trens admeten bitllet de rodalies? 
3. Tant parlar de smart city i de big data, no caldria començar per facilitar informació integrada?
4. Hem de deixar que sols Google ens aporti la informació completa que és bàsica per a la mobilitat? 

Reflexions sobre RENFE en aquest blog: 

• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Maleint el web de Renfe. Com es pot ser tant nefast?
• 18.3.16 [REFLEXIÓ] Perdre temps tractant d'entendre els horaris dels trens
• 25.6.14 [QUEIXA] Novament amb Renfe hem topat 
• 25.6.14 [QUEJA] Nuevamente con Renfe hemos topado
• 25.11.13 Ten fe en la web de Renfe
• 5.9.13 Reflexió sobre la Cadena inclusiva #ViaCatalana
• 18.6.13 Cesar Molinas reflexiona críticament sobre l'AVE i sobre el capitalisme "castizo" español
• 10.4.13 @FGC em dóna resposta
• 7.4.13 Difícil fer servir el web per cercar un tren en aquest país!
• 27.3.13 "Ten fe en la web de Renfe"
• 24.2.13 El Twitter dels serveis públics
• 20.12.10 Conduir trens sense competència

Algunes bones pràctiques de Taxis Igualada mostrades a TV3 @taxisigualada

• Taxis Igualada va rebre el reconeixement de Respon.cat al 2014 junt amb altres microempreses i pimes amb bones pràctiques de responsabilitat social

Ricard Tomàs, taxista autònom identificat com Taxis Igualada, ha estat entrevistat en el programa Divendres de TV3, que el dia 14 de gener es va realitzar a la capital de l'Anoia. En el reportatge va poder mostrar algunes de les innovacons que va incorporar en el taxi des del començament de la seva activitat.  




Podeu llegir en aquest PDF les bones pràctiques que Respon.cat va voler destacar, en el reconeixement fet conjuntament amb el Consell de Cambres de Comerç de Catalunya i el Departament d'Empresa i Ocupació de la Generalitat de Catalunya.    





Podeu veure tot seguit el fragment de l'entrevista, o també podeu veure el programa sencer.



Aquesta és la imatge de Ricard Tomàs recollint el reconeixement, al desembre del 2014 i, a sota, podeu tenir accés a les notícies d'aquell acte:

Ricard Tomàs, propietari, recull el reconeixement. Taxis Igualada, www.taxisigualada.com, Igualada (Anoia)

• Respon.cat publica vint casos de Pimes amb bones pràctiques d’RSE
• Respon.cat reconeix vint pimes per bones pràctiques de Responsabilitat Social
• Imatges de l’acte de Reconeixement a 20 empreses per Bones Pràctiques en Responsabilitat Social
• Ara podeu accedir a les Fitxes individuals de Bones Pràctiques d’RSE de les pimes reconegudes per Respon.cat

"L'AVE a Espanya ha estat un desastre en termes econòmics, no polítics"

Adif manté paralitzada des de fa dos anys la construcció del principal tram del corredor mediterrani a Catalunya. No hi ha rastres d'obres tot i que va adjudicar al juny de 2013 el contracte amb el que s'havia de col·locar un tercer rail per adaptar les actuals vies, d'ample ibèric, a l'estàndard internacional. L'actuació permetria donar sortida cap a Europa a trens carregats des de les fàbriques de Seat, Solvay i Cerestar, però a més solucionaria "el coll d'ampolla més important del corredor mediterrani", segons assenyala un informe de Ferrmed, el lobby europeu que batalla per l'autopista ferroviària. [seguir llegint a El País]

Ara Adif invertirà 3 milions d'euros en un estudi de demanda i rendibilitat de l'AVE. Es tracta d'estudiar la seva rendibilitat, tant financera com socioeconòmica. En concret, amb l'estudi, la companyia del Ministeri de Foment pretén comptar amb una "estimació de la demanda actual i futura" de l'AVE. [seguir llegint a Europa Press]

Fedea (Fundació d'Estudis d'Economia Aplicada), organització finançada pels bancs privats i els estudis de la qual vénen a donar suport i justificar els grans projectes de les elits nacionals, acaben de presentar una anàlisi sobre l'AVE a Espanya realitzat per Germà Bel titulat "l'experiència internacional en l'alta velocitat ferroviària". Les conclusions d'aquest estudi són clares: "L'AVE a Espanya ha estat un desastre en termes econòmics, no polítics". És a dir, que els polítics tant del PP / PSOE han fet servir l'AVE com una eina de benefici polític propi, amb conseqüències econòmiques catastròfiques. Hem de saber, que el preu que paga el viatger, només és un terç del cost real del viatge, els altres dos terços els paga l'Estat. El cost diari a les arques de l'Estat és immens. És a dir, que els pocs diners que hi ha, va destinat a finançar un AVE ruïnós i deficitari, a costa d'altres projectes socials com podrien ser educació, sanitat, dependència, etc...

¿Cuál es la situación actual del AVE español?

España es el segundo país del mundo en Km de AVE con 2.515 km, ocupando China el primer lugar con 11.067 km. El tercer país es Japón con 2.090 km y Francia el cuarto con 1.893 km. A estos 2.515 km ya en funcionamiento habrá que añadirle los 1.200 km que el PP quiere inaugurar para las elecciones, siendo una muestra más de la estupidez e irresponsabilidad política. Para que seamos conscientes del desastre económico, es preciso compararlo con lo que pasa en otros países. En el año 2015, el número de pasajeros por km en España era de 11.800 viajeros, mientras que en Francia  era de 61.400 y en Japón de 158.121.

España ha gastado unos 90.000 millones de euros en esos 2.015 km de Ave y el coste del mantenimiento anual de un km de Ave es de 100.000 euros. Mientras el ratio de pasajeros por Km en España es de 2,8, en Francia llega a 41,5. Sólo dos líneas del AVE en el mundo son rentables económicamente, la japonesa Tokio-Osaka y la francesa Lyon-París. La Comisión Europea considera que no deberían hacerse líneas de AVE que no garanticen al menos seis millones de pasajeros.

Los economistas de Fedea hablan de un coste de 52.000 millones de euros en la construcción de loa 2.515 km. La realidad es mucho más cruel, pues el gasto total rondan los 90.000 millones de euros, con lo que las variables con las que han sido estudiadas empeoran ostensiblemente. A esto hay que añadirle, que el PP pretende inaugurar a lo largo de 2015, año electoral, otros 1.200 km con un coste suplementario de otros 38.000 millones de euros, lo que va a provocar una herencia económica imposible de soportar.

Fedea analiza tres de las líneas más importantes del AVE español. La línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, que no llega a cinco millones de viajeros, es la más usada del país y tan sólo recuperaría a muy largo plazo el 46% de los costes de la inversión. La línea Madrid-Andalucía, sólo tiene unos tres millones de viajeros y recuperaría  a largo plazo el 11% de la inversión. La tercera línea analizada es la de Madrid-Levante y recuperaría el 10% de la inversión. Como vemos, un desastre económico sin paliativos y de efectos duraderos.

Han analizado también la prevista línea Madrid norte de España, donde los ingresos esperados, en este caso, ni tan siquiera cubrirán los costes mínimos de funcionamiento. Su capacidad de recuperación de la inversión será O%, por lo que se aconseja ni siquiera abrirla al tráfico ferroviario.
Está claro, que ninguna de las líneas del AVE español tiene un sentido económico ni social. En sus conclusiones, el AVE no genera más que una inducción moderada de nuevos desplazamientos, sustituyendo a otros medios de transporte. Puede incluso tener un impacto negativo en cuanto a la actividad de ciudades pequeñas, puesto que su efecto es de centralización de las actividades de servicios y no generan nuevas actividades, ni atrae inversión. No tiene efectos, más que marginales, a largo plazo en el turismo y produce, teniendo en cuenta los costes públicos un beneficio desproporcionado para los usuarios de rentas elevadas.

Como dice el economista Germá Bel “El AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España: Es una inversión política, sin ningún sentido desde el  punto de vista económico. En España las obras del AVE han creado un problema, el de qué hacer para que se use más, y no hay solución”.
El Secretario de Estado de Transporte de Estados Unidos,  Roy Lahood, del gobierno de Obama visitó España en el año 2011, invitado por el ministro de Fomento socialista José Blanco, se mostró encantado de los fantásticos trenes españoles, hasta que le enseñaron las facturas de los costes. Ray Lahood le dijo a Blanco “ustedes son ricos, nosotros no nos podemos permitir”.

¿Qué es lo que han hecho otros países europeos más ricos y más responsables que España?
Todos los países europeos se han planteado una mejora de sus sistemas ferroviarios, modernizándolos con vía rápidas de hasta 200 km de velocidad, que se utiliza tanto para transporte de viajeros, como de mercancías y muy importante para el desarrollo de los trenes de cercanías. Toda esta modernización tiene un coste de sólo el 40% del que supone el AVE y además estas vías solo se puede emplear para el transporte de viajeros. En España, la única idea ha sido tener la infraestructura ¿el para qué sirve y su coste? Nunca se ha planteado, así estamos como estamos. [llegir sencer a Nueva Tribuna]

Algunes persones, especialment a Espanya, encara no comprenen perquè una gran part de la població catalana ha dit prou i vol fer un nou estat, entre els quals molts empresaris que veuen greument perjudicada la seva activitat econòmica. Segueixen creient que projecte secessionista té una motivació identitària sense adonar-se que es tracta d'un moviment profundament cívic, democràtic i regenerador, i que precisament vol sortir del projecte identitari espanyol, d'on se'ns expulsa, i del model d'estat del mal govern i la ineficiència que representa l'Estat espanyol.

Algunes referències sobre el Corredor Mediterrani publicades a Responsabilitat Global:

• 30.8.15 D'Argentina estant (4): farts de les decisions extravagants d'Espanya
• 27.8.15 Ni ante el 27-S el Gobierno se muestra conciliador, como la naturaleza del escorpión
• 22.3.14 Els missatges positius del govern espanyol emmascaren una realitat molt més crítica
• 12.2.14 Directius alemanys i nacionalisme espanyol
• 25.3.13 "La gran bacanal": una gran irresponsabilitat pública en infraestructures
• 11.3.13 El corredor mediterrani: repte econòmic, polític i ambiental
• 10.2.13 El que cal és més democràcia
• 17.12.12 Europa evidencia el car i insostenible nacionalisme espanyol
• 30.9.12 Sense data per al corredor mediterrani
• 27.5.12 Invertir en el Corredor Mediterrani abaixaria la prima de risc espanyola
• 23.3.12 La motivació central del corredor central  // La motivación 'central' del corredor central
• 12.12.11 Notícies encadenades. Reaccionarà l'empresariat de l'Arc Mediterrani?

 

 

"El AVE en España ha sido un desastre en términos económicos, no políticos"

Adif mantiene paralizada desde hace dos años la construcción del principal tramo del corredor mediterráneo en Cataluña. No hay rastros de obras aunque adjudicó en junio de 2013 el contrato con el que se tenía que colocar un tercer raíl para adaptar las actuales vías, de ancho ibérico, al estándar internacional. La actuación permitiría dar salida hacia Europa en trenes cargados desde las fábricas de Seat, Solvay y Cerestar, pero además solucionaría "el cuello de botella más importante del corredor mediterráneo", según señala un informe de Ferrmed, el lobby europeo que batalla por la autopista ferroviaria. [Seguir leyendo en El País]

Ahora Adif invertirá 3 millones de euros en un estudio de demanda y rentabilidad del AVE. Se trata de estudiar su rentabilidad, tanto financiera como socioeconómica. En concreto, con el estudio, la compañía del Ministerio de Fomento pretende contar con una "estimación de la demanda actual y futura" del AVE. [Seguir leyendo en Europa Press]  

Fedea (Fundación de Estudios de Economía Aplicada), organización financiada por los bancos privados y los estudios de la que vienen a apoyar y justificar los grandes proyectos de las élites nacionales, acaban de presentar un análisis sobre el AVE en España realizado por Germà Bel titulado "la experiencia internacional en la alta velocidad ferroviaria". Las conclusiones de este estudio son claras: "El AVE en España ha sido un desastre en términos económicos, no políticos". Es decir, que los políticos tanto del PP / PSOE han utilizado el AVE como una herramienta de beneficio político propio, con consecuencias económicas catastróficas. Debemos saber que el precio que paga el viajero sólo es un tercio del coste real del viaje, los otros dos tercios los paga el Estado. El coste diario a las arcas del Estado es inmenso. Es decir, que el poco dinero que hay, va destinado a financiar un AVE ruinoso y deficitario, a expensas de otros proyectos sociales como podrían ser educación, sanidad, dependencia, etc...

¿Cuál es la situación actual del AVE español?

España es el segundo país del mundo en Km de AVE con 2.515 km, ocupando China el primer lugar con 11.067 km. El tercer país es Japón con 2.090 km y Francia el cuarto con 1.893 km. A estos 2.515 km ya en funcionamiento habrá que añadirle los 1.200 km que el PP quiere inaugurar para las elecciones, siendo una muestra más de la estupidez e irresponsabilidad política. Para que seamos conscientes del desastre económico, es preciso compararlo con lo que pasa en otros países. En el año 2015, el número de pasajeros por km en España era de 11.800 viajeros, mientras que en Francia  era de 61.400 y en Japón de 158.121.

España ha gastado unos 90.000 millones de euros en esos 2.015 km de Ave y el coste del mantenimiento anual de un km de Ave es de 100.000 euros. Mientras el ratio de pasajeros por Km en España es de 2,8, en Francia llega a 41,5. Sólo dos líneas del AVE en el mundo son rentables económicamente, la japonesa Tokio-Osaka y la francesa Lyon-París. La Comisión Europea considera que no deberían hacerse líneas de AVE que no garanticen al menos seis millones de pasajeros.

Los economistas de Fedea hablan de un coste de 52.000 millones de euros en la construcción de loa 2.515 km. La realidad es mucho más cruel, pues el gasto total rondan los 90.000 millones de euros, con lo que las variables con las que han sido estudiadas empeoran ostensiblemente. A esto hay que añadirle, que el PP pretende inaugurar a lo largo de 2015, año electoral, otros 1.200 km con un coste suplementario de otros 38.000 millones de euros, lo que va a provocar una herencia económica imposible de soportar.

Fedea analiza tres de las líneas más importantes del AVE español. La línea Madrid-Zaragoza-Barcelona, que no llega a cinco millones de viajeros, es la más usada del país y tan sólo recuperaría a muy largo plazo el 46% de los costes de la inversión. La línea Madrid-Andalucía, sólo tiene unos tres millones de viajeros y recuperaría  a largo plazo el 11% de la inversión. La tercera línea analizada es la de Madrid-Levante y recuperaría el 10% de la inversión. Como vemos, un desastre económico sin paliativos y de efectos duraderos.

Han analizado también la prevista línea Madrid norte de España, donde los ingresos esperados, en este caso, ni tan siquiera cubrirán los costes mínimos de funcionamiento. Su capacidad de recuperación de la inversión será O%, por lo que se aconseja ni siquiera abrirla al tráfico ferroviario.
Está claro, que ninguna de las líneas del AVE español tiene un sentido económico ni social. En sus conclusiones, el AVE no genera más que una inducción moderada de nuevos desplazamientos, sustituyendo a otros medios de transporte. Puede incluso tener un impacto negativo en cuanto a la actividad de ciudades pequeñas, puesto que su efecto es de centralización de las actividades de servicios y no generan nuevas actividades, ni atrae inversión. No tiene efectos, más que marginales, a largo plazo en el turismo y produce, teniendo en cuenta los costes públicos un beneficio desproporcionado para los usuarios de rentas elevadas.

Como dice el economista Germá Bel “El AVE ha sido el prototipo de los años maravillosos de España: Es una inversión política, sin ningún sentido desde el  punto de vista económico. En España las obras del AVE han creado un problema, el de qué hacer para que se use más, y no hay solución”.
El Secretario de Estado de Transporte de Estados Unidos,  Roy Lahood, del gobierno de Obama visitó España en el año 2011, invitado por el ministro de Fomento socialista José Blanco, se mostró encantado de los fantásticos trenes españoles, hasta que le enseñaron las facturas de los costes. Ray Lahood le dijo a Blanco “ustedes son ricos, nosotros no nos podemos permitir”.

¿Qué es lo que han hecho otros países europeos más ricos y más responsables que España?
Todos los países europeos se han planteado una mejora de sus sistemas ferroviarios, modernizándolos con vía rápidas de hasta 200 km de velocidad, que se utiliza tanto para transporte de viajeros, como de mercancías y muy importante para el desarrollo de los trenes de cercanías. Toda esta modernización tiene un coste de sólo el 40% del que supone el AVE y además estas vías solo se puede emplear para el transporte de viajeros. En España, la única idea ha sido tener la infraestructura ¿el para qué sirve y su coste? Nunca se ha planteado, así estamos como estamos. [llegir sencer a Nueva Tribuna]

Algunas personas, especialmente en España, aunque no comprenden porque una gran parte de la población catalana ha dicho basta y quiere hacer un nuevo estado, entre los cuales muchos empresarios que ven gravemente perjudicada su actividad económica. Siguen creyendo que proyecto secesionista tiene una motivación identitaria sin darse cuenta que se trata de un movimiento profundamente cívico, democrático y regenerador, y que precisamente quiere salir del proyecto identitario español, de donde se nos expulsa, y del modelo de estado del mal gobierno y la ineficiencia que representa España.

Algunas referencias sobre el Corredor Mediterráneo publicadas en Responsabilitat Global:

• 30.8.15 D'Argentina estant (4): farts de les decisions extravagants d'Espanya
• 27.8.15 Ni ante el 27-S el Gobierno se muestra conciliador, como la naturaleza del escorpión
• 22.3.14 Els missatges positius del govern espanyol emmascaren una realitat molt més crítica
• 12.2.14 Directius alemanys i nacionalisme espanyol
• 25.3.13 "La gran bacanal": una gran irresponsabilitat pública en infraestructures
• 11.3.13 El corredor mediterrani: repte econòmic, polític i ambiental
• 10.2.13 El que cal és més democràcia
• 17.12.12 Europa evidencia el car i insostenible nacionalisme espanyol
• 30.9.12 Sense data per al corredor mediterrani
• 27.5.12 Invertir en el Corredor Mediterrani abaixaria la prima de risc espanyola
• 23.3.12 La motivació central del corredor central  // La motivación 'central' del corredor central
• 12.12.11 Notícies encadenades. Reaccionarà l'empresariat de l'Arc Mediterrani?

Ni ante el 27-S el Gobierno se muestra conciliador, como la naturaleza del escorpión

Ni ante la immediatez de la posible secesión de Catalunya, el gobierno español intenta mostrarse más conciliador: es su condición, igual que está en la naturaleza del escorpión.

Como el escorpión que clava el aguijón a la rana que lo salvaba de morir quemado, porque es su condición, el gobierno español no puede evitar mostrar su animadversión hacia todo lo que representa Cataluña, ya sea en términos de desarrollo económico, cultura o autogobierno.

Parecería una buena táctica intentar disimular esta voluntad de perjudicar la economía catalana y de relegar los catalanes a ciudadanos de segunda, y más ante dos procesos electorales muy transcendentes, las elecciones españolas a final de año y sobretodo las elecciones catalanas del 27-S, que tendrán un carácter histórico si el electorado las transforma en unas elecciones plebiscitarias que proporcionen un mandato democrático para que el nuevo gobierno catalán salido de las urnas inicie los pasos para la creación de un nuevo estado europeo, mediante la secesión de España. 

Pero además, el mundo entero puede observar con luces y taquígrafos la diferencia entre las dos partes en este proceso larvado durante siglos: la parte catalana intenta mantener la máxima transparencia en el proceso garantizando que sea plenamente democrático, pacífico y cívico. Por su parte, el gobierno español evita que se pueda dar la voz al pueblo, promueve una cultura del miedo, con amenazas y guerra sucia, y con una intensificación en sus políticas de españolización, de recentralización, de obstaculización del desarrollo de Cataluña.

Ayer mismo se conocieron dos noticias importantes que reflejan la linea española.

Por una parte, el boicot permanente al corredor mediterráneo: Adif mantiene paralizada desde hace dos años la construcción del principal tramo del corredor mediterráneo en Cataluña. No hay rastros de obras pese a que adjudicó en junio de 2013 el contrato con el que se tenía que colocar un tercer raíl para adaptar las actuales vías, de ancho ibérico, al estándar internacional. La actuación permitiría dar salida hacia Europa a trenes cargados desde las fábricas de Seat, Solvay y Cerestar, pero además solventaría “el cuello de botella más importante del corredor mediterráneo” [+]

Y por otra parte el boicot permanente al aeropuerto del Prat: El Gobierno fuerza a las aerolíneas de Japón e India a seguir hasta Madrid si quieren volar a Barcelona. Japan Airlines y All Nippon Airways ultiman un pacto con AENA que Air India estudia replicar con un doble destino desde el inicio de operaciones. El Gobierno liderado por Mariano Rajoy ha condicionado la negociación que la Generalitat de Cataluña mantiene con tres aerolíneas asiáticas interesadas en operar rutas con el aeropuerto de El Prat. El mensaje que el Ministerio de Fomento, liderado por Ana Pastor, ha mandado a través de AENA es claro: el Ejecutivo dará el visto bueno a la creación de las nuevas rutas sólo si su destino final es Madrid.

Barcelona, la ciudad que recibe el 55% de los visitantes japoneses y el 70% de los indios que viajan a la Península Ibérica, quedaría relegada a ser una escala en el trayecto. Las aerolíneas conseguirían llegar a la capital catalana, aunque resulte más caro al tener que añadir millas a la ruta, y  Fomento se saldría con la suya: a todos los efectos, el destino del trayecto sería Madrid. Si JAL y ANA abren las nuevas rutas con éxito, Air India copiará la estratagema, ya que el gigante de Star Alliance estudia desde hace años operar en El Prat.

Air India estudia operar con dos destinos, Nueva Delhi y Bombay y en este caso, el Gobierno incentiva a la compañía con otro valor: facilitar más visados a los ciudadanos de la India que quieren llegar al país si los vuelos terminan en Madrid. “Se trata de una estrategia de chantaje total”, sentencian las fuentes consultadas, que recuerdan que es el Ministerio de Asuntos Exteriores quien tiene capacidad para facilitar los títulos de movilidad turística.